9月10日，“雪龙2”号极地科学考察破冰船在江南造船(集团)有限责任公司顺利下水。据悉，该船将在交船之际获得国内船级社(CCS)颁发的“智能船体”iShip-Hm符号，即安装了船体全生命周期管理系统与船体监测及辅助决策系统。这两个系统分别由CCS和上海中船船舶设计技术国内工程研究中心有限公司牵头研发设计，现阶段已完成了系统设计与评审、图纸绘制、船级社产品审图、软件开发等工作，布线等隐蔽工程已在船厂进行实船安装，系统软件正在集成联调测试，项目进展顺利。

　　“雪龙2”号由国内船舶工业集团有限公司第七〇八研究所设计，是国内自主建造的首艘极地科学考察破冰船，采用艏艉双向破冰方式，具备PC3破冰等级。“智能船体”是CCS颁布的《智能船舶规范》中六大智能模块之一。作为极地破冰船舶，“雪龙2”号航行过程中，不仅需要应对极地各种环境破冰航行，还要经受穿越西风带的考验，船体结构安全在航行安全中的重要程度不言而喻。为满足极地科考破冰船的实际应用需求，上海中船船舶设计技术国内工程研究中心有限公司与国内极地研究中心牵头，联合七〇八所、CCS、江南造船、哈尔滨工程大学、大连理工大学，通过前期的大量理论研究与实际应用积累，为“雪龙2”号极地科考破冰船量身定制了“智能船体”相关系统。

　　船体全生命周期管理系统由船体建造监控管理、船体结构厚度监控与强度评估、船体检查保养计划、破损稳性和结构剩余强度评估4个模块组成，通过建立船体全生命周期管理的船体数据库，将船体设计、建造和营运各阶段产生的数据以标准化的电子数据形式存储和传输，并在船舶全生命周期内得到及时维护与更新。

　　船体监测及辅助决策系统在全船各个结构部位预埋了365个各型传感器，同时结合数据采集、数据预处理、屈服强度评估、疲劳强度评估、总纵强度评估、冰载荷反演、艏部砰击、振动监测、数据库管理以及各工况下的辅助决策等技术，形成具备船体结构健康自诊断功能的系统。该系统能够实时监测船舶指定区域的结构状态，对危险应力进行报警，能给船员提供及时有效的辅助决策信息，从而降低在恶劣海况下航行以及破冰作业时可能出现的结构安全风险。另外，系统通过智能图像处理技术，能对海冰的类型、厚度、密集度等进行识别，为冰区航行安全提供保障。

　　通过船体监测及辅助决策系统在“雪龙2”号上实船安装，不仅将原有的船体结构监测提升了一个层级，更使系统达到辅助决策建议的高度。国内首次进行实船冰载荷测量，填补了国内实测数据的空白，也为后续船舶结构提供实测指导数据。该系统的安装应用，提升了“雪龙2”号极地破冰科考船在极地破冰航行的安全性和可靠性，推动了我国船舶智能化在极地破冰方向的发展进程。

　　上海中船船舶设计技术国内工程研究中心有限公司是原国内计委利用世界银行贷款实施的“国内工程研究中心”科技发展项目，是由其依托单位七〇八所和船舶设计技术国内工程研究中心共同组建的国内级高新技术有限责任公司，是上海市高新技术企业和上海市软件企业。该公司在船舶及舰船信息化和自动化领域，以全船安全冗余网络为基础，已经形成船舶状态监控系统、船务管理系统、作业任务管理系统、数据中心、综合保障管理系统、电子海图系统、作业辅助决策系统、一体化指挥单元、风机自动化控制系统、视频监控系统、船载娱乐系统、装载计算机、损管辅助决策系统等产品。今年3月1日，该公司成立了智能船舶项目组，积极参与工业和信息化部、上海市科学技术委员会等单位的科考船课题研究。6月9日，该公司倡导成立了“869智慧海洋创新联盟”，组织开展了“长江绿色智能船舶”课题研究。